6月26日以来，全国面临高温酷热，而船舶设备和生活环境复杂，极易发生火灾。其中机舱高温引发自燃或爆炸是船舶火灾常见原因。

7月9日上午，一艘停泊在洞庭湖楼西湾的吨级货轮突然自燃，现场燃起熊熊大火，并伴有阵阵浓烟。据悉，这艘货轮是从安徽过来的，由于洞庭湖涨水，暂时停泊在这片水域。所幸发生火灾后，当地武警官兵及时协助，救出被困船员，并冲进机舱内，关闭燃烧的煤气罐阀门，将煤气罐抬了出来。

根据现场情况来看，自燃极有可能是高温引发线路起火导致的。

火灾发生的原因

一、自燃

高温引发线路起火。高温天气，一旦船舶运行时间较长，机舱温度会迅速升高，如果通风不良，棉纱（特别是带油的棉纱）及其他可燃物不能规范处理、电路线路老化、机舱人员巡视不到位就会发生自燃或爆炸引发船舶火灾。

危化品分解自燃。不少危险化学品受热后容易分解，发生氧化还原反应并释放大量的热。这时，若是通风不良，热量积聚不散，会导致温度不断升高，当温度达到物质的自燃点时物质就会自燃起火。

二、爆炸

热胀冷缩是物体的一般物理现象。高温使容器内危险化学品体积压力增大，若超过了容器所能承受的压力，就会造成容器故障，甚至炸裂。尤其是气体，其膨胀系数就更大，且一般是装在钢瓶里的，随着温度的升高，压力过高时，钢瓶就有爆炸的危险。

气象监测显示，6月26日以来，西北、华北、黄淮及内蒙古、四川盆地、江南等地陆续出现35℃以上高温天气。

未来十天高温天气仍将持续

预计未来十天，北方地区高温强度强、范围大，南方地区高温范围将由江南东部逐渐向江南、江淮、华南东部发展。新疆南部、内蒙古中西部、西北地区东部、华北、黄淮等地将持续5～8天出现35～38℃的高温天气，局部可达40℃左右；江淮、江南大部、华南东部也将出现4～7天的持续高温闷热天气。13日为高温范围最广、强度最强时段，全国高温面积可达万平方公里，共覆盖23个省（区、市）。为此，中央气象台今天下午继续发布高温橙色预警。↓↓

有人会问船上到底有多热？

甲板——炎热的夏天，甲板钢板在太阳的直射下，温度可以达到60--80摄氏度。人在烈日下或强烈的热辐射下长时间暴露，便有可能产生中暑。

机舱——噪声很大，温度很高，气味难闻。机舱温度一般都会超过40度，作业时，船员脸上总是汗洙象下雨一样滴落。

有限空间作业——如果室外温度是摄氏35度，那么有限空间内可达摄氏50度以上，工人在如此高的环境中作业，发生中暑事故在所难免。

这么高的温度如何给船舶降温呢？

1、当温度过高时，利用船舶喷淋系统对船舶甲板进行喷淋降温。

2、供给值班船员含盐饮料和补充营养，每人每天3-5升含盐饮料，饮料含盐量以0.15%~0.2%为宜。

3、烈日作业时带上遮阳帽，减缓头颈吸热的速度。外出不要打赤膊，以免吸收更多的辐射热。海员应穿浅色的防护服，选择通风的棉衫，确保自由流通的空气让汗液蒸发。

4、严格遵守国家高温作业标准，在炎热季节，合理调整作息时间，加强轮换作业，保证高温作业人员夏季有充足的睡眠和休息。

这么高的温度，有人员中暑了怎么办？

1.中暑的类型

（1）先兆中暑。先兆中暑就是有中暑的先兆，即头晕、乏力、体温上升等现象，也就是我们常说的要中暑了。

（2）轻度中暑。轻度中暑包含先兆中暑的所有症状，且脉搏加快，体温达38.5℃以上。

（3）重度中暑。重度中暑包括三种类型：热射病型、热痉挛型、热衰竭型。热射病型身体无法散热，不流汗，体温达到41℃，有生命危险;热痉挛型，由于排汗太多，身体出现痉挛现象;热衰竭型，表现出虚脱现象。

2.船上发现船员中暑可进行以下应急处理：

（1）立即离开高温环境，到阴凉通风处安静休息。

（2）鼓励其喝些淡盐开水或其他含盐的清凉饮料，发放冰块。

（3）可选用十滴水、藿香正气水等，可以掐人中穴。

（4）若发高热时，可用冷水浸湿的毛巾敷头部、颈、腋下、腹股沟等大血管经过的部位，或以冰水擦身，辅以电风扇吹风，帮助降温。

（5）先兆中暑及轻症中暑经过上述处理后，一般能够缓解。如出现高热不退、神志不清、抽搐等重度中暑症状者，医院急救。

高温天需做好火灾预防工作

一、注意用火安全

严禁违规使用明火，禁止在货舱甲板、物料间、机舱（含集控室）吸烟；禁止躺在床上吸烟；禁止向舷外乱丢烟蒂，烟头、火柴杆必须放在注水烟缸里。

二、做好船舶例检工作

航行前应做好船舶例检工作，加强对机舱内各类机器、电气线路以及消防设施的检查，确保用电设施、电线、机电等不存在漏电、老化等安全隐患。

三、不违规用电

禁止在船上私拉电线，不超负荷用电，禁止使用任何物品遮盖电灯，各类电源线头必需进行绝缘包扎，不得暴露。离开居住舱室、工作场所应随手关灯。

四、安全存放易燃易爆品

船用油漆、润滑油等易燃易爆物品应存放在阴凉处，禁止暴晒。废弃的棉纱、破布应放在指定的金属容器中。潮湿或油污的棉、毛织品应及时处理，不能堆在闷热地方以防自燃。

五、按规定装卸危险物品

船舶装卸易燃易爆危险物品时，要按危险物运输规章配载，对易发生火灾的重点部位和装有易燃易爆物品的处所，要经常组织巡逻检查，并将情况记入航行（航海）日记。

六、特殊散装液体货物运输

散装运输液化气、MARPOL73/78公约附则Ⅱ定义的X类、高粘度Y类有毒液体物质、闪点（闭杯）低于28℃易燃液体、货物（如汽油、石脑油、甲醇、苯等）及“混合芳烃”类货物具有较高危险性，装卸作业及运输要严格执行洒水降温、禁烟、禁止明火作业的要求。

七、使用闪点符合要求的燃油

加油过程中，油舱中有油雾积聚，高温天气下，若船舶非法加装或使用闪点低于60°C的燃油，易发生火灾及爆炸事故。因此，船舶油料供受作业单位要在作业前制定加油作业计划，确保设备正常、工况良好，船舶保持24小时人员值班。

八、加强船员消防知识学习

平时应加强消防知识和消防法规的学习，严格执行船舶消防安全制度。定期开展消防演习，增强船员的消防应急能力。船上的消防器材应有专人负责保管和保养，器材附近不准堆放杂物，保证消防通道畅通。

发生火灾后如何紧急处理

一、发出求助信息习

一旦发生火情，各船员要按消防部署中所确定的职责迅速奔赴自己的岗位，同时向当地消防和海事部门报警，并保持通讯畅通。

二、确保人员安全

船舶内部通道都较为狭窄，如果发生火灾，首先应救助和疏散人员，将人员转移至援救船上或岸上，确保遇险船上人员安全。

三、侦察火情

听从指挥人员的指挥，保持沉着、冷静，寻找火源，判断火灾种类，确定正确有效的灭火方法和措施扑灭火灾。

四、防止二次爆炸

装载危险品的船舶发生火灾，或是船舶上有油类、化学品、有毒物质、液化气体等溢漏或燃烧时，应组织对空气质量或水质进行测毒测爆。在机舱内明火被扑灭以后，一定要注意到油蒸汽的扩散，做到及时稀释，防止油蒸汽与空气再次混合而发生爆炸。

五、就近处理原则

火灾事故的处置应以就地、就近处置为原则。对船舶在码头发生火灾事故要驶离到外面水域处置，或船舶在码头外发生火灾事故要靠泊码头进行处置的情况，需根据实际状况考虑、处理。

六、终止救援

在火灾事故不断扩大、无法控制，或救援行动严重威胁人员安全的情况下，应考虑中止救援行动。

来源：中央气象台、汇找船、船企、聚航网