炎炎夏日，不仅人怕热，连火车钢轨都会“中暑”！这两年，全球因为异常高温，很多国家的钢轨都被“晒爆了”，直接胀裂变形，火车在上面走跟过山车似的。人有脚能跑到阴凉处，可没有长脚的钢轨，又该如何“避暑”呢？钢轨的温度每升高1℃，就会产生0.厘米的延伸。虽然这一数据起初看起来并不大，但如果作用到千米甚至更长的钢轨上时，那钢轨的变化也是极大的。而我们在建造钢轨之初，就是为了让上面行驶的列车能够得到稳定的使用，如今钢轨的因升温而发生的改变，就会极大的影响到列车的正常通行。所以，在认定钢轨是否存在高温现象的标准上，我们也是进行了明细的规划。原来，当各地气温超过35℃，我国工作人员便会使用轨温表来测试钢轨的实时温度变化，以此来计算其延伸的状态。一旦确定温度会对钢轨的长度造成影响，便会进行即时的标注，等待下一步的操作。实际上，除了利用仪器来监测钢轨状态之外，人们为了防止忽视掉细小的变化，大家也会使用肉眼观察法，来确定钢轨与枕木是否如往常一般平滑无起伏。虽然在检查之初，工作人员都希望高温环境不会对列车以及钢轨造成较大的影响，但是事实不总能遂人愿，因此当这些问题出现的时候，我们也就不能选择袖手旁观了。人类降暑可以靠着吃西瓜吹空调，那么钢轨发烧的时候，我们又该如何应对呢？其实，工作人员还真在实践过程中发现了诸多实用妙招。首先，为了避免钢轨延长，最直接的方式就是将其锢住，为此，工作人员会检修钢轨的连接部件，并且将接头螺栓拧得更紧一些。随后人们还会将铁路道床上的石块增加，再将钢轨的枕轨进行捣固，在这些措施进行下，工作人员便能够让轨道水平、垂直方向上的偏差得到消除。只不过，堵不如疏也是维修钢轨的方式之一，所以当钢轨延长的事实发生之后，我们也会通过拆除延长部分的方式，来保证钢轨的健康状态。这个过程也被称为了应力放散作业，简单来说，就是相关人员会先在需要作业的钢轨部分垫上专用滚筒，随后保证人员疏散的情况下，对轨道进行合理锯除。而对于锯除之后出现的轨道中断，人们会利用专用器械来进行强制闭合，随后再经过安装夹板等多项善后操作，便可以让钢轨恢复到正常的使用状态了。但虽然我们会及时的对钢轨升温进行处理，但是由于我国的铁路网非常完善，所以总有一些是难以得到及时维修的，而这部分轨道也可能会发生胀轨现象。当这种轨道因气温升高而发生变形的情况出现后，此前的方法就已经不太合适了。此时，人们最需要做的，就是先使用棉布等吸水材料紧紧的包裹发生状况的钢轨，随后通过喷洒清水的方式来进行及时的降温。只有等到轨道的尺寸恢复到正常状态后，人们才能拆除相应的布条。不过，也可以说正是我们在面对钢轨升温时，能完美的使用到三种不同的处理方案，最终才保证了列车与轨道的正常使用，确保了广大居民的乘客的人身与财产安全。原来，基建狂魔的称号不仅仅意味着我们工程建设的效率十分之高，也同样证明着我们的维修与保养能力同样不差。钢轨升温易变形的情况，不只是我国需要面对的，对于其他国家而言，这同样是一个令人困扰的难题。只不过，大家的保养方式跟咱们相比，却更特别一点。就已把我们当做竞争对手的印度而言，其出名的不应该只是列车那远超普通水平三四倍的乘客承载量。实际上，他们在面对高温钢轨的应对措施上，同样引人注意。据了解，截止年时，印度铁路的总里程已经达到了6.8万公里左右。而如今印度的最高高温，也是屡次超过了往年的最高纪录。所以说他们面临的钢轨升温境况只会比我们更糟糕，然而，为此他们的解决办法却是选择就地取材，使用轨道两侧的绿化树木上的树叶，来进行大面积的遮蔽，以此来保证轨道不会受到太阳光的直接照射。要说印度是发展水平导致的降温方式奇葩，那么英国的处理方式就很难让人理解了，要知道，英国作为曾经的老牌强国，自身的发展水平一直都是挺好的。然而，早年间其处理钢轨升温状况的选择却与印度极其类似。据了解，就在三五年前，英国每逢炎热季节，为了保证轨道不会因温度而发生弯曲，通常会选择将轨道给涂抹成白色的。虽说白色确实要比黑色的吸光性更低，但这种方式说出来却总有点让人摸不着头脑，谁能想得到发达国家的处理方式居然会如此粗糙呢。甚至，德国、瑞士等一众欧洲国家，同样也会选择这种方法来帮助轨道降温。但好在他们并不是只会涂白，原本，这些国家也会通过限制、取消相关路线的运行，或者降低列车运行时速的方式，来降低轨道发生变形扭曲的可能性。总体说来，这些国家对钢轨的直接干涉程度，还是不如我们高的，从处理方法来看，我们的选择也要更加多样以及完善。可话又说回来了，其实无论方法到底是先进还是落后，只要能保证钢轨不发生轨道胀轨，那也算得上是有效的治理措施了。总而言之，只希望国际友邻与我国的铁路交通网都能得到长期有效的使用，相关的工作人员也能够少些辛苦吧。#深度好文计划#